华丽的分割线
我已经等了这辆车近乎30年，正是这辆阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio Verde。一台非换壳版菲亚特的阿尔法罗密欧，一台用后轮驱动且拥有十足马力输出的阿尔法罗密欧，一台你真的会愿意去买的阿尔法罗密欧。
等会，你真的会愿意买么？嗯，为了得到公正的答案，我会把我对阿尔法的强烈感情都放在一边。这份爱是如此的深沉，我甚至想办法爱上了4C。但4C其实是一台漏洞很多的车，多到应该被称作圣安地列斯。（电影《末日崩塌》中的城市，电影中，这座城市被超级大地震震得千疮百孔，译者注）
阿尔法罗密欧4C
我甚至还会为阿尔法的老75辩护，虽然你每次拉手刹它都会切下你的手指，虽然它的车窗升降按钮都在天花板上，虽然这车是被一个只有直尺的人设计出来的。
阿尔法罗密欧75
但现在在这里，我不会再没完没了盲目地讨论Dustin Hoffman（演员，在经典电影《The Graduate》中驾驶阿尔法罗密欧 1600 Spider Duetto，被誉为最酷的50台电影车辆，译者注），或者GTV6的发动机声浪，或者阿尔法驰骋在用干草包缓冲的赛道上，赛手满脸是油的年代。不，我将像评测一台宝马或者一台奔驰一样的去评测这台Giulia Quadrifoglio（意为四叶草）。我将仅仅把它简单的当作一台车，一个工具，一件普通的物品一样去评测它。
那么我们可以从它的缺点开始。这就必须要说说它的驾驶座车门。这门要么太小了，要么开错了地方。我完全没法想通为何从车里出来的过程会和从一个邮筒里出来一样艰难。唯一能在离开车的时候获得一丁点尊严的办法是把方向盘往前移到能移到的最远的地方，这非常烦人。
配图为6速手动版本内饰
既然说到了方向盘，它的方向盘也和现在所有其它车一样，装饰着许多按钮，不过它的按钮没有一个在晚上会发光。所以每当你想调大音响音量的时候，往往会开启定速巡航。然后你只好掏出手机打开手机的手电筒功能否则你根本关不掉定速巡航。
差不多干完这些的时候，你就该快没油了。因为这不是一台省油的车，更加是因为它的油箱只有58升。而58升油箱从科学的角度来说的话就是“根本不够大”。
至于其它方面？嗯，作为一台几乎要价60,000英镑（约合人民币51万3千元，差不多是国内百万级别车的价格，译者注）的车来说，内饰的装配质量应该没你所期望的那么好。绿色和白色的缝线是挺好看的，但是塑料件基本就是飞机提供的餐具的水平，中控屏的尺寸基本就是邮票的大小。而且，所有的旋钮和按钮都感觉很廉价。你不得不承认，这完全不是一个有很好质量的产品，例如奥迪，上你会感受到的水准。再举个例子，你光是关门，发动机都会晃。
所以很难给它找借口，它的装配质量就是很差，它的续航里程就是很短，然后它的发动机还是用橡皮泥固定在车上的。这些都是它的缺点。这是如果你买了一台以后必须面对的现实。但是别担心，因为同时它也有一些优点，而且大多数优点都叹为观止。
让我们从头开始说这些优点。这台车，这台四门轿车，价格对标宝马极速155英里（约合249公里）每小时的M3，却拥有191英里（约合307公里）每小时的极速。能快这么多是因为阿尔法上那台顺滑且极为浑厚的2.9升V6涡轮增压发动机。
法拉利作为阿尔法的拥有者，都是被菲亚特背后的Agnelli家族一家人控制的。但法拉利坚称阿尔法的这个发动机与法拉利加州的发动机不一样，这台V6并不是砍掉两个气缸的加州V8。他们说这两个发动机拥有相同的缸径、冲程和V型夹角是巧合。它们俩的双涡流涡轮都放在了发动机V型夹角当中也是巧合，从而都能瞬间提供暴力的推背感，哪怕驾驶员只是动了动它的小脚趾。
这台发动机有时候可能不会让你觉得是世界上扭矩最大的发动机，这意味着有时候你得静静地等扭矩上钩而不能仅仅指望聪明的8速自动变速箱。但是作为补偿，你拥有503马力。这意味着你在等待扭矩的时候得小心，因为，我的天哪～这车太快了。这是能让你大声笑出来的那种快。
而且操控它也绝对爽快。转向非常迅速——左右死点之间只有两圈，意味着你几乎啥也不用动就能绕过一个环岛。准备下高架的时候，你只需要用意念，真的只需要意念，就能让车转向匝道口。
然后是刹车。我开的那台装备了价值5,000英镑（约合人民币4万2千元）的碳陶刹车碟，调教的非常完美。你用比你认为科学的刹车力度大的多的力气去踩ABS也不会介入，而且，不存在热衰减的问题。
自然的，车里有个按钮能让这车更爽，甚至还有个设定叫做比赛…如果我是你的话，我更倾向于在马路上不去碰这些按钮。在赛道上我试着用它们玩了一下，然后我就一直在横着走。漂移从未如此容易因为这车配有等同于限滑差速器的东西。
开发这台车的人从开发法拉利458 Speciale的过程中汲取了经验。我们也能看出来他的确这么做了。这不仅仅是从那些巨大的换挡拨片被装在转向柱上看出来，因为那本就是他们应该在的地方，也不是从可变的前唇看出来，而是这整台车的DNA告诉了我们。如果法拉利造出一台中型四门车，你会觉得它开起来的感受会和这台车完全一摸一样。
然而，千万别觉得这台车会很野蛮不文明。虽然它的轮胎很扁而且坐姿紧贴地面，但甚至在你把悬挂设置到“颠簸”模式下，车也如丝般顺滑。它对付路面上的坑的能力简直不科学。同时当它在车外制造各种难听的噪音，再加上加速时发出的暴力声响，车内的你只会觉得出奇的安静。
那车内的空间怎么样？嗯，后备箱挺够的，但是后排座椅很挤，主要是因为我开的这台车选装了碳纤维前座椅，它们太大了。
所以正如我说的，它很舒适。它如此的舒适以至于我傻开了三个小时抵达威尔士，从车里出来的时候——我承认我从车里出来的过程有点困难——感觉就像是平时去商店一样。
然后我去布雷肯山找了些乐子，那真是无上的感受。快速的油门响应，快速的转向反应和速度表指针荒唐的转动速度组合在一起，让这台车的感受非常特别。也许M3更可靠，也许M3将来不会有按钮掉下来。但是M3木讷的转向让它感觉比阿尔法重的多而且…我不敢相信我刚刚说了M3木讷。
其实我这里想表达的是，在这篇直接，完全不胡闹的路试中，阿尔法罗密欧造出了一台远比宝马好的车。不骗你，真的就是这样。这是冰岛赢了英格兰（指2016欧洲杯八分之一决赛中黑马冰岛爆冷战胜英格兰，译者注）。而且我对这个结果无比满意。
总评：★★★★
忘了宝马M3吧
操控
★★★★★
舒适性
★★★★★
性能
★★★★★
内饰
★★★★
实用性
★★★★
价格
★★★
优点
能令人大笑的快
舒适的乘驾感受，顶级的操控
快速的转向反应，充沛的转向回馈
缺点
发动机扭矩不太够
进车和把自己塞进邮筒的过程差不多
瘦小的油箱
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